隧道逃生管道 隧道逃生管道规格 隧道逃生管道设置要求 

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隧道逃生管道设置要求：

据 2004 年～2007 年隧道施工事故资料初步统计，我国共发生 39 起（公路、铁路）隧道施工事故。由于 地质条件的多样性和复杂性，公路隧道施工事故发生率比其他岩土工程高且严重。在公路隧道施工事故中，坍塌事故占 54％，为主要事故形态，隧道逃生管道未设置，是公路隧道施工的* 大敌，其高发性和高危险性严重威胁着工程安全，甚至给国家与人民的生命财产造成重大损失 。

截至 2008 年底，我国公路隧道总数已达 5426 座，共 319×104km，然而，我国公路隧道建设起步较晚， 与国外发达国家相比，相关技术水平仍较低，加之公路隧道跨度大、施工工艺复杂、地形多变等特点，导致公路 隧道建设过程中还存在诸多技术问题。 尽管随着我国公路隧道新奥法施工技术的日益成熟，复杂地质条件隧道 的相关设计理论和修筑工艺取得一定的成果，但在隧道建设中塌方事故却屡屡发生，施工安全问题异常严峻。要求隧道施工必须有隧道逃生管道。

隧道逃生管道规格：

壁厚：当隧道逃生管道壁厚较小时，变形值增大，可能不安全，当壁厚更大时，尽管安全性增加，但隧道逃生管道重量也随之增加，致使成本上升，搬运困难。 因此，设计中取隧道逃生管道壁厚为30mm是适宜的。

隧道逃生管道抗冲击试验：

试验目的：通过将尺寸规格相近的超高分子隧道逃生管道与钢制隧道逃生管道分别进行抗冲击试验，论证超高分子聚乙烯管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。

试验材料：1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管，规格为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。2、超高分子隧道逃生管道，规格为Φ800×30 , 屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

试验要求及方法 ： 超高分子量隧道逃生管道受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损伤，耐冲击性能良好；钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生性形变。从结果中可以看出，超高分子隧道逃生管道抗冲击性能*，外力冲击不能使其破裂。而且，其具有很好的韧性和吸收冲击能的性能，受到大石块冲击的过程中，能够吸收大部分的冲击能，减少对隧道逃生管道的破坏。钢管抗冲击性能不如隧道逃生管道，且其在受到石块砸击之后发生形变，难以恢复。

隧道溶洞回填经济比较：

采用M7.5浆砌片石回填方案，M7.5浆砌片石27820m³，工程数量大，但可充分利用隧道弃渣施工，施工成本低；采用桥梁板梁+柱支撑跨越方案，主要工程数量：现浇梁C50混凝土740.4m3、墩台混凝土1026.8m3、钢绞线35.7t、钢筋285.6t，砼、钢材价格昂贵。

通过方案的技术、经济比较，从施工的难易程度、安全风险、施工成本等方面综合考虑，终促成贵州省公路局经方案评审后采用回填浆砌片石方案。